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地鐵４號(hào)線、６號(hào)線在大浪交會(huì)。

深圳外環(huán)高速。

地鐵22號(hào)線鷺湖站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

市民行走在蜿蜒的步道上。

大水坑綜合車場(chǎng)。

　　早上7點(diǎn)，王建明準(zhǔn)時(shí)走出觀瀾黎光村的家門。步行8分鐘到達(dá)地鐵22號(hào)線黎光站，刷卡進(jìn)站，列車平穩(wěn)駛出。50分鐘后，他已經(jīng)在福田中心區(qū)的辦公室里泡好了一杯熱茶。暢想三年后生活場(chǎng)景，王建明心情非常舒坦。對(duì)于家住觀瀾、在福田CBD上班的王建明來(lái)說(shuō)，地鐵不僅是通勤工具，更是生活中不可或缺的伙伴。

　　過(guò)去的五年，龍華區(qū)全體黨員干部和廣大群眾昂揚(yáng)“無(wú)奮斗、不龍華”的奮斗姿態(tài)，全面構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。龍華區(qū)“十四五”交通建設(shè)的宏大敘事，就這樣在每一個(gè)普通人的日常行程中，悄然書寫。

　　軌道建設(shè)

　　一列地鐵改寫的生活半徑

　　2023年地鐵22號(hào)線動(dòng)工建設(shè)，王建明所在的公司承接了部分站點(diǎn)信息化工程。他主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)到項(xiàng)目組，每天跟著工程師們跑工地。“親眼看著隧道一寸寸推進(jìn)，就像看著自己的生活被重新鋪設(shè)。”他笑著說(shuō)。2025年10月，當(dāng)22號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在油松站破土而出時(shí)，王建明發(fā)了一條朋友圈：“我的通勤自由，又近了一步。”

　　王建明的故事，是龍華區(qū)“十四五”期間數(shù)十萬(wàn)通勤族生活的縮影。數(shù)據(jù)顯示，“十四五”初期，龍華區(qū)已運(yùn)營(yíng)城市軌道僅42.4公里，線網(wǎng)密度0.34公里/平方公里，北部觀瀾、大浪片區(qū)更是“零地鐵”地帶。而隨著地鐵22、25、27號(hào)線全面啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2028年，龍華區(qū)軌道里程將達(dá)88.9公里，密度提升至0.71公里/平方公里，增幅達(dá)109.7%。

　　“地鐵延伸的不僅是軌道，更是市民的生活半徑。”市交通運(yùn)輸局龍華管理局規(guī)劃科負(fù)責(zé)人劉工程師說(shuō)。以22號(hào)線某場(chǎng)站為例，這個(gè)占地超30公頃的綜合車場(chǎng)，不僅解決了列車停放檢修問(wèn)題，更帶動(dòng)了周邊片區(qū)城市更新。過(guò)去雜草叢生的空地，如今塔吊林立，規(guī)劃中的九年一貫制學(xué)校、社區(qū)公園、人才安居房已破土動(dòng)工。“車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)后，將提供超過(guò)5000套保障性住房，讓建設(shè)者也能分享建設(shè)成果。”

　　在地鐵25號(hào)線景龍站施工現(xiàn)場(chǎng)，遇到了剛從龍崗搬來(lái)龍華定居的年輕夫婦小陳和小李。“我們特意把房子買在地鐵站附近，雖然現(xiàn)在還要忍受兩年施工噪聲，但一想到2028年通車后，出門就能坐地鐵直達(dá)羅湖上班，這點(diǎn)等待值得。”

　　這種對(duì)未來(lái)的篤定，源自“十四五”期間龍華軌道建設(shè)的“龍華速度”。贛深高鐵提前通車，讓龍華與惠州、河源、江西方向?qū)崿F(xiàn)高速直連；深大城際、深惠城際開工建設(shè)，2026年通車后將直抵深圳機(jī)場(chǎng)、前海自貿(mào)區(qū)；軌道五期建設(shè)中，龍華在全市率先完成征拆任務(wù)量的88.28%，為軌道建設(shè)掃清障礙。

　　路網(wǎng)完善

　　“交通先行”激活沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　與地鐵建設(shè)同步推進(jìn)的，是路網(wǎng)的織密成網(wǎng)。對(duì)于在珠三角跑運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)陳先生來(lái)說(shuō)，這種變化直接寫在了他的收入賬本上。

　　“以前最怕接龍華的單，路窄車多，堵車是家常便飯，白花花的油錢和時(shí)間都耗在路上。”陳先生點(diǎn)開手機(jī)上的記賬本說(shuō)：“2020年跑龍華，日均里程280公里，營(yíng)收不到800元；現(xiàn)在日均里程降到220公里，營(yíng)收反而增加到1100元。”

　　這種效率提升的背后，是龍華區(qū)“十四五”期間骨干路網(wǎng)的全面破局。外環(huán)高速、龍瀾大道北延段、深華快速路-福龍立交一期等重大工程相繼通車，讓陳先生的貨車少走無(wú)數(shù)“冤枉路”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，龍華區(qū)道路總里程約911.46公里，路網(wǎng)密度達(dá)8.29公里/平方公里，提前完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)（8.0公里/平方公里），高于深圳標(biāo)準(zhǔn)下限。對(duì)于一個(gè)建成區(qū)達(dá)75%以上的行政區(qū)來(lái)說(shuō)，每新增一公里道路，都意味著要攻克拆遷、管線遷改、交通疏解等重重難關(guān)。

　　俗話說(shuō)：想致富，先修路。路網(wǎng)的完善，激活了沿線經(jīng)濟(jì)。在龍瀾大道旁的大浪時(shí)尚小鎮(zhèn)，服裝設(shè)計(jì)師林女士正為工作室的訂單忙得不可開交。“道路不通時(shí)，客戶嫌偏不愿來(lái)，面料運(yùn)輸成本高。現(xiàn)在龍瀾大道直通福龍路，從福田開車過(guò)來(lái)只要20分鐘，我的客戶多了三倍。”

　　更值得期待的是，一批重大通道仍在加速推進(jìn)。僑城東路北延通道工程全面開工，未來(lái)將打通龍華與南山、福田的“第二通道”；機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的上下雙層設(shè)計(jì)，將現(xiàn)有8車道擴(kuò)容至16車道；五和大道-南坪快速連接線建成后，龍華與坂田、南山的通勤時(shí)間將壓縮30%以上。

　　一條路，就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)走廊；一座立交，就是一個(gè)發(fā)展引擎。龍瀾大道是深圳市三大會(huì)戰(zhàn)十大行動(dòng)的八橫十三縱項(xiàng)目之一，南連福龍路，北接深圳外環(huán)高速，道路總長(zhǎng)約15公里，經(jīng)過(guò)龍華區(qū)大浪街道、龍華街道和福城街道等區(qū)域，被龍華區(qū)定位為“龍瀾智造走廊”。

　　在龍瀾大道沿線，九龍山科技城區(qū)塊重點(diǎn)發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)，打造未來(lái)產(chǎn)值超3500億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。大浪國(guó)際數(shù)字時(shí)尚小鎮(zhèn)區(qū)塊將主要依托擁有250億元產(chǎn)值和500多個(gè)服飾品牌的大浪時(shí)尚小鎮(zhèn)，打造未來(lái)產(chǎn)值超500億元的國(guó)際數(shù)字時(shí)尚小鎮(zhèn)。大浪5G電子信息產(chǎn)業(yè)區(qū)塊將重點(diǎn)發(fā)展5G電子信息產(chǎn)業(yè)，打造未來(lái)產(chǎn)值超800億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　龍瀾大道全面通車構(gòu)建起連接松山湖、光明科學(xué)城、九龍山數(shù)字城的快速通道，縮短深莞科技走廊的通行時(shí)間，促進(jìn)沿線人工智能、電子信息等產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。這種“交通先行”的理念，在“十四五”期間的龍華被詮釋得淋漓盡致。

　　步道優(yōu)化

　　慢行系統(tǒng)提升市民生活品質(zhì)

　　如果說(shuō)軌道和路網(wǎng)是城市的“動(dòng)脈”，那么慢行系統(tǒng)就是毛細(xì)血管，直接關(guān)乎市民日常生活的質(zhì)感。

　　“以前接送孫子上學(xué)，走機(jī)動(dòng)車道心驚膽戰(zhàn)，現(xiàn)在有了專用綠道，安心多了。”近日在民治大道偶遇正推著嬰兒車散步的張金秀老人。她腳下的這條路，是2024年改造完成的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，紅色瀝青路面清晰醒目，與機(jī)動(dòng)車道有綠化隔離帶分隔，人行道上還增設(shè)了無(wú)障礙坡道。

　　張金秀的感受，印證了龍華區(qū)“十四五”期間慢行系統(tǒng)建設(shè)的民生導(dǎo)向。數(shù)據(jù)顯示，龍華區(qū)城市開發(fā)強(qiáng)度高、人口密度大、慢行占比高,慢行供需難匹配，如何既保障城市交通的順暢，又兼顧非機(jī)動(dòng)車的需求，必須因路制宜，適當(dāng)提供非機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道路空間的需求。數(shù)據(jù)顯示，全區(qū)新、改建非機(jī)動(dòng)車道636.88公里，其中獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道364.81公里，靠右行駛非機(jī)動(dòng)車道272.07公里。這些數(shù)字背后，是無(wú)數(shù)個(gè)像張金秀一樣的老人、學(xué)生、騎行者的安全出行保障。

　　在大浪街道的一處社區(qū)公園看到一群孩子在新建成的步道上嬉戲。他們的母親、32歲的社區(qū)工作者劉女士說(shuō)：“以前這里是一條廢棄的車道，雜草叢生。現(xiàn)在改造成環(huán)形步道，成了我們遛娃健身的‘打卡地’。”這種由“路”到“景”的轉(zhuǎn)變，正是龍華交通建設(shè)從功能滿足向品質(zhì)躍升的生動(dòng)注腳。

　　智慧出行

　　科技賦能讓交通更便利

　　28歲的白領(lǐng)陳晨，是龍華智慧停車的“深度用戶”。她在深圳北站附近上班，過(guò)去每天最頭疼的就是找車位。“繞站三圈找不到停車位。”她登錄深圳市公共智慧停車平臺(tái)展示：“現(xiàn)在出發(fā)前就能預(yù)約深圳北站停車場(chǎng)的車位，還能查看周邊停車場(chǎng)空余位數(shù)，一鍵導(dǎo)航，省時(shí)省力。”

　　這種便捷，源于龍華區(qū)“十四五”期間對(duì)1265家經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)的智慧化改造。目前，全區(qū)所有經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)數(shù)據(jù)已直連深圳市公共智慧停車平臺(tái)，實(shí)時(shí)發(fā)布位置、車位總數(shù)、空余車位、收費(fèi)信息、開放時(shí)段等動(dòng)態(tài)信息。深圳北站等11個(gè)重點(diǎn)停車場(chǎng)更實(shí)現(xiàn)了在線預(yù)約功能，讓“停車難”變得“可預(yù)期”。

　　智慧交通的探索不止于停車。在龍華街道，美團(tuán)50臺(tái)自動(dòng)駕駛微型貨車已累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?60萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人載貨測(cè)試。“這些‘小個(gè)子’送貨車，解決了‘最后一公里’配送難題，也讓市民提前感受到未來(lái)交通的模樣。”美團(tuán)龍華區(qū)域負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　近年來(lái)，龍華區(qū)緊抓低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，成立龍華區(qū)低空經(jīng)濟(jì)工作專班，推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流配送起降點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展工作，試點(diǎn)應(yīng)用無(wú)人物流小車、電子站牌智能化改造等項(xiàng)目。截至目前，美團(tuán)已累計(jì)在龍華區(qū)投放120臺(tái)無(wú)人配送車、50臺(tái)自動(dòng)駕駛微型貨車開展測(cè)試，測(cè)試范圍覆蓋全區(qū)6個(gè)街道，累計(jì)在龍華區(qū)測(cè)試?yán)锍坛?60萬(wàn)公里。

　　更令人矚目的是“港澳車輛北上”的配套服務(wù)。龍華區(qū)已完成1067家停車場(chǎng)系統(tǒng)升級(jí)改造，支持港澳單牌車自動(dòng)識(shí)別、便捷支付。在觀瀾湖新城停車場(chǎng)，香港車主黃先生體驗(yàn)后贊不絕口：“以前在內(nèi)地停車要掃碼、注冊(cè)、綁卡，現(xiàn)在車牌一識(shí)就搞定，真方便！”

　　這種從“數(shù)字化”到“智慧化”的跨越，正是龍華建設(shè)“數(shù)字龍華”的生動(dòng)實(shí)踐。每一條數(shù)據(jù)的接入，每一次算法的優(yōu)化，最終都轉(zhuǎn)化為市民指尖的輕觸和腳下的暢通。

　　安全生產(chǎn)

　　用心用情用力辦好事辦實(shí)事

　　交通建設(shè)是民生工程，更是民心工程。如何在快速推進(jìn)中兼顧群眾感受，考驗(yàn)著管理者的智慧。

　　“叮叮哐哐吵得人心煩，孩子寫作業(yè)都受影響。”2024年初，地鐵25號(hào)線景龍站施工噪聲曾引發(fā)周邊居民投訴。軌道建設(shè)推進(jìn)部信訪工作人員小楊第一時(shí)間上門回訪，不僅帶來(lái)了降噪方案，還留下一張“施工時(shí)間表”：早上7點(diǎn)前、晚上9點(diǎn)后嚴(yán)禁高噪聲作業(yè)；中考、高考期間全面停工；每月召開居民懇談會(huì)，聽取意見(jiàn)。

　　安全生產(chǎn)是另一本“民生賬”。在地鐵22號(hào)線油松站工地，安全部有關(guān)負(fù)責(zé)人正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行防臺(tái)風(fēng)專項(xiàng)檢查。“超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)‘樺加沙’來(lái)臨前，我們提前48小時(shí)停工，加固圍擋，疏散人員，一臺(tái)設(shè)備都不留隱患。”安全部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“十四五”期間，龍華區(qū)在建軌道工程未發(fā)生一起重大安全事故，這背后是上億元的安全投入和無(wú)數(shù)次的巡查。

　　更難的是征拆工作。在地鐵22號(hào)線黎光車輛段，征拆干部老陳用“磨破嘴、跑斷腿”形容工作的艱辛。“一戶居民的房子有合法產(chǎn)權(quán)，但家庭困難，搬走后無(wú)房可住。”老陳多方協(xié)調(diào)，協(xié)助尋找過(guò)渡用房。“最后拆遷協(xié)議簽了，居民還拉著我的手說(shuō)‘感謝政府’。”正是這種“把群眾利益放首位”的理念，推動(dòng)龍華區(qū)基本完成全年拆遷任務(wù)，為軌道建設(shè)贏得寶貴時(shí)間。

　　交通，從來(lái)不是冰冷的鋼筋水泥，而是承載著民生溫度的城市動(dòng)脈。龍華區(qū)“十四五”交通發(fā)展的每一步，都精準(zhǔn)踏在人民群眾對(duì)美好生活的向往之上。